据媒体报道，日前百度旗下无人驾驶出租车“萝卜快跑”在武汉拓展了运营范围，增加了车辆投放数量，以加快商业化速度。用户经过手机App或小程序约车，在指定地点即可乘车。据有搭乘阅历的消费者反应，“萝卜快跑”驾驶座上已没有平安员，只要方向盘自动操作。

仿佛是忽然之间，过去只存在于科幻电影里的无人驾驶汽车随处穿越的画面已然在眼前。不过，和大多数新事物一样，在让人感到眼前一亮的同时，与无人驾驶相关的争议也来了。

比方，一方面有用户赞扬无人驾驶汽车空间大、环境清新，现阶段经过叠加红包、优惠券等，在同等间隔下乘车费用明显低于出租车和各类网约车。但另一方面，“萝卜快跑”行驶速度慢，途中稍有异常就会减速以至停车，近日还呈现“萝卜快跑”熄火在马路中间“罢工”状况，武汉市民因而给它起了个外号叫“苕萝卜”（苕，武汉方言傻、憨的意义）。也有车主埋怨，目前无人驾驶汽车的“开车程度”很容易给本就忙碌的交通进一步添堵。

“萝卜快跑”走红后，其“在武汉投放已有1000辆”“单车日均单量超网约车”等说法先后呈现。虽然企业和武汉市相关部门及时辟谣，但思索到还有多个品牌的无人驾驶汽车正在加速开展，“网约车和出租车司机的饭碗能否会被抢走”的话题仍然惹起了讨论。

无人驾驶技术无疑是人类科技进步又一重要表现。此前十来年时间里，无人驾驶汽车走过了从实验室到在城市郊区固定线路、固定区域运转的进程。虽然如此，当它进入状况更复杂的主城区时，仍然会暴显露新的短板和缺陷。这是新事物开展的根本轨迹，因而，对它目前的运转状况和产生的影响既不用过度吹捧，也不该一味否决。

“苕萝卜”的问题要处理，需求相关企业继续攻关，但在技术往前快跑的同时，针对无人驾驶的管理举措也要快跑起来。比方，汽车在行驶过程中呈现技术毛病等突发状况应如何处置，发惹事故后如何划分义务，等等。近日，《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》对外征求意见，拟为该市将来无人驾驶的开展提供法律支撑。对其他无人驾驶行业快速开展的地域来说，尽快制定相关标准或法规也非常必要。

同样需求加速快跑的，还有传统司机群体的转型。由于市场运力饱和，多地网约车和出租车司机此前就遇到了收入下滑的窘境，无人驾驶汽车加快商用进一步凸显了这个问题。但有意义的是，目前在多个品牌的无人驾驶后台，担任辅佐汽车处置问题的平安员都曾是网约车、公交车司机。这意味着，像过往的多项技术创新一样，无人驾驶技术也会重塑司机的就业构造。